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共同海损的理算

  共同海损理算(Adjustment of General Average) 是指海损理算人按照理算规则,对共同海损的损失和费用、各受益方的分摊价值及分摊数额进行审理和计算的工作。共同海损理算是一项专业性很强的工作,理算人均由专业机构或人员组成。
  一、理算的依据
  共同海损理算的依据即共同海损理算据以进行的有关规则。我国《海商法》第203条规定,共同海损理算,适用合同约定的理算规则;合同未约定的,适用该法第10章的规定。第274条规定 ,共同海损理算,适用理算地法律。在实务中,当事人一般是通过约定选择某国家或地区相关组织制定的,或者由相关国际组织制定的共同海损理算规则来进行共同海损理算。
  目前,在国际上适用最普遍的共同海损规则为《约克-安特卫普规则》。中国国际贸易促进委员会也制定了《中国国际贸易促进委员会共同海损理算暂行规则》,简称为《北京理算规则》 ,于1975年1月1日起施行 ,1994年进行了修改。这些由民间组织制定的共同海损理算规则,从严格意义上讲并不具有法律的性质。它们的适用是以当事人的约定选择为前提的。如果当事人没有选择某一规则作为共同海损的理算依据,该规则只有因其符合相关条件而被视为国际惯例时,才能根据《海商法》第268条予以适用。
  二、《约克-安特卫普规则》
  理算规则一般以共同海损的成立要件、共同海损损失和费用的范围以及共同海损分摊的标准等作出规定。目前在国际上适用最广泛的是《约克-安特卫普规则》。
  1860年,欧洲主要海运国家在英国的格拉斯哥召开会议,综合了各国关于共同海损立法和习惯的相同之处,制订了格拉斯哥决议。该决议经过1864年在英国约克城召开的会议和1877年在比利时安特卫普召开的会议作了两次重大的修改和补充 , 于1877年正式定名为《约克-安特卫普规则 》 。 此后该规则又分别于 1890、1924、1950、1974、1990和1994年进行过多次修改。由于规则不是法律,其适用取决于当事人的约定,所以不存在失效的问题。也就是说,几个版本的规则都可以因当事人的选择而适用 。目前 ,在实务中1994年规则与1974年规则都有较多适用。1994年规则与1974年规则相比,主要有以下几点区别:
  (1)体系上有所改变。1994年规则增设了“首要规则”, 强调共同海损牺牲和费用的合理性。修改后的1994年规则由1条解释规则、1条首要规则、7条字母规则和22条数字规则组成 。首要规则和数字规则优先于字母规则的适用。
  (2)1994年规则增加规定船舶在拖带或顶推其他船舶时, 只要双方船舶都是从事商业活动而不是救助作业,则处于同一航程之中;如果双方脱离行为本身是为了解除双方的共同危险,亦认为是处于同一航程中,其所采取的措施造成的牺牲或支付的费用,只要是为了这些船舶及其货物的共同安全,则应列入共同海损。
  (3)1994 年规则明确规定了环境损害或因同一航程中的财产漏出或排放污染物所引起的损失或费用 ,不得列入共同海损 ,同时还规定了4种除外的情况,比1974年规则更为明确。
  (4)1994 年规则明确规定所有提出共同海损索赔的关系方应在共同航程终止后 12 个月内将要求分摊的损失或费用书面通知海损理算师。如不通知或不提供证据,海损理算师可根据其掌握的材料估算补偿数额或分摊价值,除非估算明显不正确 ,否则不得提出异议 。补充了1974年规则的不足。
  (5)1994年规则增加了不分离协议的内容, 即“船舶在任何港口或地点停留 ,根据规则第10 条和第11条的规定将发生共同海损补偿时,如果全部货物或其中一部分用其他运输方式运往目的地,并已适当通知了货主,则共同海损的权利和义务,应尽可能同没有发生该项转运而是在运输合同和所适用的法律所允许的时间内由原船舶继续原航程一样。”“因适用本条第3款(即前款-着者注) ,认作共同海损补偿而由货物分摊的部分不应超过假如由货主承担费用把货物转运至目的港所应支付的费用”。
  (6)1994 年规则增加规定了货物发生转运时船舶和货物分摊价值的计算方法。
  (7)1994年规则将共同海损利息的计息时间, 从“至共同海损理算书编就之日止”延长“至共同海损理算书发出后3个月之日为止”。
  《1994年北京理算规则》规定的内容与《1994年约克-安特卫普规则》基本相同,只不过较后者简要。
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